A350 XWB progresse avec Test de vol. (Anthony Mmeri)Pendant les quatre premières semaines de la campagne d'essais en vol, les pilotes d'essai expérimental de dix Airbus a volé MSN1 et collectivement mis l'avion à l'épreuve d'apprendre à connaître ses qualités de pilotage et le comportement.
A350 XWB progresse avec Test de vol. (Anthony Mmeri)Cette première phase d'essais en vol a entraîné l'affranchissement de l'enveloppe de la durée du vol et test initial de tous les systèmes clés. Ceux-ci inclut : moteurs, Electric, turbine à air ram (RAT), train d'atterrissage et de freinage, pressurisation de carburant et la cabine, comme ainsi qu'une évaluation préliminaire des fonctions de pilote automatique et auto-terre.A350 XWB progresse avec Test de vol. (Anthony Mmeri)Le MSN1 A350 subit ensuite l'entretien courant et mises à niveau de son installation d'essai de vol d'il prêt pour la deuxième phase de la campagne d'essais en vol qui devait commencer au début de ce mois, alors que le Bureau d'études a passé le temps sur terrain, analyse des résultats des essais vol initial.
Le premier avion de développement d'A350 XWB (MSN1) est équipé d'une instrumentation d'essai lourd et sera utilisé pour l'évaluation des qualités, la campagne de givrage naturel, systèmes et essai de la centrale électrique de manutention.
Le deuxième avion (MSN3) est également équipé instrumentation de test vol lourd et sera utilisé pour la mesure du rendement, de haute altitude, d'essais, ainsi que de systèmes et de la centrale électrique essais par temps chaud et froid.
La troisième et cinquième avion (MSN2 MSN5) sera équipée d'une cabine et effectue de la cabine et les tests des systèmes cabine, dont les premiers vols de longue durée et Itinéraire-prouver.
La quatrième avion de voler (MSN4) aura une installation d'essai de vol léger et se concentrera sur les tests de bruit extérieur, essais foudre et formation pour les équipes premières de clientèle et de maintenance des pilotes.
Selon le programme actuel, le deuxième avion à voler sera MSN3 qui doit effectuer son vol inaugural au début d'octobre qui sera suivie de MSN2 qui volera pour la première fois vers la fin de janvier 2014. MSN4 suivra un mois plus tard, vers la fin de février et le dernier avion de test va décoller en mi - avril. Tous les test de certification de vol doit être terminé par la dernière semaine de juillet l'année prochaine avec l'entrée en service prévue pour début août.
Mais même si le type est toujours confronté à des temps difficiles à venir, il a déjà subi des tests approfondis de ses nombreux systèmes. Par exemple, avant le premier vol du MSN1, la première cellule statique non aux commandes avait déjà « piloté » presque une pleine « excepected life time » et fait l'objet de plus « en vol » turbulences, atterrissages lourds et défaillances de systèmes simulés et générales marteler et frappant qu'un de ses frères et soeurs sont toujours susceptible de rencontrer au cours de leurs vie.
Si ce n'était pas étonnant que l'équipage d'essai du MSN1 était totalement confiant que le premier vol de l'A350 XWB-900XWB serait éteint sans accroc- et ils ont passé plus de quatre heures dans l'air prouvant leur point.
Il est également évident que les dirigeants des 34 compagnies aériennes du monde entier, qui, au moment de l'écriture, avaient placé 678 commandes confirmées pour le type, ressenti de la même manière.
Prochain modèle A350 dans la famille de voler sera l'A350-1000 en mi-2016, une version plus longue, transportant plus de passagers qui seront suivies plus tard par la plus petite, mais plus gamme A350-800.
La Route jusqu'à maintenant
En mai dernier année, le fuselage de l'avion destiné à faire le premier vol, avait fini l'Assemblée et sortit de la chaîne d'assemblage final sur ses propres roues pour être déplacé vers ce qu'on appelle la Station 40 à être accouplé à ses ailes, des empennages et des moteurs et pour davantage l'installation de nombreux autres systèmes qui devait encore être installé.
Pendant ce temps, dans les coulisses de l'époque, l'essai statique avion dans son banc d'essai massive était bien dans le battant, il devait recevoir pour prouver son intégrité structurale et les systèmes de contrôle volant, train d'atterrissage et coll. ont été qui subissent des tests presque non-stop dans ce qu'on appelle le « Oiseau de fer » - un complet banc d'essai de la disposition complète, mais sans la structure de l'avion lui-même.
Puis, au cours du dernier trimestre de 2012, la section du nez a sa puissance en marche avant son mariage avec la partie principale du fuselage.
Pendant ce temps, l'Assemblée de l'aile subissait son premier essai avant l'accouplement avec le fuselage qui s'est produite au cours du premier trimestre de cette année, suivie par le « pouvoir sur » dans la totalité de l'aéronef et la pleine terre test qui a été achevée à la fin de mai, juste une quinzaine de jours avant le premier vol. Immédiatement après les essais au sol, a été mis sur la première campagne de vol ainsi que le premier moteur démarre.
La calibration de la charge a été effectuée, essais de vibration au sol ont été achevés et les essais du risque électromagnétique a été fini, qui a été suivie par des tests de roulage lents et ensuite à grande vitesse.
Puis vint le 14 juin et le moment où, grâce à communicantes complexe des réseaux de télévision et des médias sociaux dans le monde entier, des millions de personnes étaient en mesure de partager les moments où Airbus A350-900XWB, MSN1 quitte le sol pour la première fois et a disparu dans un ciel presque sans nuages pour revenir à son aéroport Toulouse environ quatre heures plus tard à un accueil tumultueux de la foule des spectateurs, ouvriers, ingénieurs, responsable de l'entreprise, VIP, journalistes, photographes, vous les nommez et ils étaient là à regarder le premier atterrissage.
Aujourd'hui, cependant, les décollages et les atterrissages de ce nouvel avion passent presque inaperçus.
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